Die Mangan-Chance
Verstehen, warum batteriefähiges Mangan ein grundlegend anderer Markt ist als Mangan in Stahlqualität — und warum Europas Versorgungslücke eine strategische Chance schafft.
Sehen Sie die Versorgungslücke selbst
Drei umschaltbare Ebenen: globale HPMSM-Produzenten, europäische Gigafabriken und EV-Montagewerke. Schalten Sie alle drei ein und Europas Mangan-Versorgungslücke wird sichtbar — und Michalova liegt im geometrischen Zentrum der Nachfrage.
Zwei Märkte, ein Mineral
Die meisten Kommentare zu Mangan vermengen zwei grundlegend getrennte Industrien. Diese Unterscheidung richtig zu treffen, ist der Ausgangspunkt für das Verständnis der Investmentthese.
Mangan in Stahlqualität
Der nach Volumen dominierende Manganmarkt. Mehr als 90 % der weltweiten jährlichen Manganproduktion von ~20 Millionen Tonnen werden von der Stahlerzeugung verbraucht. Mangan wird Stahl zugesetzt, um Härte, Zähigkeit und Verarbeitbarkeit zu verbessern — und ist damit unverzichtbar für Baustahl, Eisenbahnschienen und Automobilbleche.
Dieser Markt ist durch großmaßstäbliche, kostengünstige Bergbaubetriebe in Südafrika, Gabun und Australien gut versorgt. Die Verarbeitung folgt einer pyrometallurgischen Route — das Erz wird in Elektrolichtbogenöfen zu Ferromangan- oder Silikomangan-Legierungen verhüttet, die direkt an Stahlwerke geliefert werden.
Gut versorgt. Dominiert von Südafrika, Gabun, Australien. Pyrometallurgisch — Hochtemperatur-Verhüttung. Für die Batterie-Versorgungslücke nicht relevant.
Batteriefähiges Mangan
Ein völlig anderes Produkt mit einer völlig anderen Angebotsdynamik. Batteriefähiges Mangan — konkret hochreines Mangansulfat-Monohydrat (HPMSM) — ist ein chemisches Salz von extremer Reinheit (≥99,95 %), das zur Herstellung von Kathodenmaterialien für Lithium-Ionen-Batterien verwendet wird.
Dieser Markt wird von China dominiert, das 85–96 % der globalen HPMSM-Raffinationskapazität kontrolliert. Die Verarbeitungsroute ist hydrometallurgisch — ein nasschemisches Verfahren, das Säurelaugung, mehrstufige Reinigung und kontrollierte Kristallisation erfordert. Mit der Stahlerzeugung hat es keinerlei Ähnlichkeit.
Außerhalb Chinas akut unterversorgt. China kontrolliert 85–96 % der Raffination. Hydrometallurgisch — Nasschemie, extreme Reinheit. Hier weitet sich Europas Versorgungslücke aus.
Vom Erz zur Batterie: Die Lieferkette
Batteriefähiges Mangan erfordert ein grundlegend anderes Verfahren als Mangan in Stahlqualität. Im Folgenden wird dargestellt, was zwischen Mine und Batteriezelle geschieht — und warum der Erztyp die erste entscheidende Variable ist.
Der Großteil des Manganerzes weltweit ist vom Oxidtyp (MnO₂, Mn₂O₃). Diese oxidischen Erze enthalten Mangan im Zustand Mn³⁺/Mn⁴⁺, der in Schwefelsäure unlöslich ist. Bevor die Säurelaugung erfolgen kann, muss das Erz zu löslichem Mn²⁺ reduziert werden.
Dies erfordert einen Reduktionsröstschritt bei 450–600 °C, typischerweise mit Kohle oder Erdgas als Reduktionsmittel. Der Ofen erhöht Investitionskosten, Betriebskosten, CO₂-Emissionen und Prozesskomplexität — und kann zusätzliche Verunreinigungen einbringen, die die nachgelagerte Reinigung erschweren.
China stellt zunehmend von sich erschöpfendem heimischem Karbonaterz auf importiertes Oxiderz um — sodass selbst chinesische Produzenten diese Zusatzkosten tragen. Australiens Element 25 und South32 entwickeln Oxiderzprojekte, die auf diese Route abzielen.
Wenn das Verunreinigungsprofil eines Erzes besonders anspruchsvoll ist, können Produzenten eine Zwischenroute wählen: Statt HPMSM direkt aus der gereinigten Laugungslösung zu kristallisieren, nutzen sie die Gewinnungselektrolyse, um reines Manganmetall aus der Lösung abzuscheiden.
Bei der Gewinnungselektrolyse fließt ein elektrischer Strom durch die Lösung, und reines Manganmetall scheidet sich an einer Kathode ab, und zwar als hochreines elektrolytisches Manganmetall (HPEMM, ≥99,9 % Mn). Die meisten Verunreinigungen — darunter Eisen, Kupfer und Blei — scheiden sich bei gleicher Spannung nicht mit ab, sodass der Abscheidungsschritt als zusätzlicher Reinigungsdurchgang wirkt.
Die HPEMM-Flakes werden anschließend von der Kathode abgelöst, in frischer Schwefelsäure gelöst und zu HPMSM umkristallisiert. Dabei werden Stromkosten (6.000–7.000 kWh pro Tonne Metall) gegen Reinigungssicherheit eingetauscht — besonders relevant ist dies bei schwierigen Erzchemien oder dort, wo regulatorische Standards eine selenfreie Produktion verlangen (die Standard-EMM-Produktion verwendet Selen als Kornfeinungsmittel, das in Batterieanwendungen toxisch ist).
Karbonaterz löst sich direkt in Säure, überspringt den energieintensiven Reduktionsröstschritt, erzeugt weniger vorgelagerte Verunreinigungen und ermöglicht eine potenziell CO₂-ärmere und kostengünstigere Route zu HPMSM — weshalb Chinas Industrie für batteriefähiges Mangan ursprünglich auf heimischen Karbonatlagerstätten in den Provinzen Guizhou und Hunan aufgebaut wurde.
HPMSM & HPEMM: Was die Batterieindustrie kauft
Zwei unterschiedliche Produkte bedienen die Batterie-Lieferkette. HPMSM ist der primäre Einsatzstoff; HPEMM ist ein Zwischenprodukt, das zu HPMSM umgewandelt oder direkt an Spezialmärkte verkauft werden kann.
Blassrosa kristallines Salz. Der direkte Einsatzstoff für die Herstellung von Kathodenvorprodukten (pCAM). Das, was Batteriewerke und pCAM-Hersteller tatsächlich kaufen. Das nach Volumen am schnellsten wachsende und strategisch bedeutendste Batteriematerial.
Feste Metall-Flakes, erzeugt durch Gewinnungselektrolyse — elektrischer Strom scheidet reines Mangan auf einer Kathodenplatte ab. Dient sowohl als eigenständiges Produkt für Spezialstahl und Aluminiumlegierungen als auch als Zwischenschritt in der HPMSM-Produktion, wenn eine zusätzliche Reinigung erforderlich ist.
McKinsey prognostiziert, dass nur 20 % des globalen HPMSM-Angebots bis 2030 die Spezifikationen für Batteriequalität erfüllen werden — das heißt, der Reinheitsengpass, nicht das bloße Volumen, ist die wesentliche Beschränkung für europäische Gigafabriken.
HPMSM in Batteriequalität und industrielles Standard-Mangansulfat haben dieselbe chemische Formel, sind aber völlig unterschiedliche Produkte. Hersteller von Batteriekathoden spezifizieren Verunreinigungsgehalte im einstelligen ppm-Bereich — Werte, die eine anspruchsvolle hydrometallurgische Verarbeitung und eine strenge Qualitätskontrolle erfordern. Nicht das gesamte HPMSM-Angebot erfüllt diese Standards, was bedeutet, dass globale Statistiken zur „HPMSM-Produktion“ das batterietaugliche Angebot, das europäischen Gigafabriken zur Verfügung steht, überzeichnen.
Warum Karbonaterz wichtig ist
Die ~2 % der Manganressourcen, die vom Karbonattyp sind, haben für die Batterie-Lieferkette eine überproportionale Bedeutung. Im Folgenden wird erläutert, warum aus Knappheit strategischer Wert wird.
Oxiderz (MnO₂ / Mn₂O₃)
~98 % der globalen Manganressourcen. Der dominierende Typ in Südafrika, Gabun, Australien und den meisten großen Lagerstätten der Welt.
- Erfordert Reduktionsröstung bei 450–600 °C vor der Säurelaugung
- Hochtemperaturofen erhöht Investitionskosten und Betriebskosten
- Erzeugt CO₂ durch die Verbrennung des Reduktionsmittels
- Die Röstung kann neue Verunreinigungen einbringen und den Reinigungsaufwand erhöhen
- China importiert zunehmend Oxiderz, da sich die heimischen Karbonatvorkommen erschöpfen
- Euro Manganese Chvaletice (Bergbau-Rückstände) folgt dieser komplexeren Route
Karbonaterz (MnCO₃)
~2 % der globalen Manganressourcen (SAIMM, 2024). Historisch die Grundlage von Chinas HPMSM-Industrie — die Lagerstätten in den Provinzen Guizhou und Hunan erschöpfen sich inzwischen.
- Löst sich direkt in verdünnter Schwefelsäure — kein Röstofen erforderlich
- Mn²⁺ liegt bereits in löslicher Form vor — der Reduktionsschritt entfällt
- Einfacheres Verfahrensfließbild mit weniger Grundoperationen
- Potenziell geringerer CO₂-Fußabdruck pro produzierter Tonne HPMSM
- Weniger thermisch eingebrachte Verunreinigungen gelangen in den Laugungskreislauf
- Svabovce und Michalova sind vom Karbonattyp — das ist die bevorzugte Chemie
China hat seine dominante Position in der HPMSM-Raffination auf reichlich vorhandenem heimischem Karbonaterz aus den Provinzen Guizhou und Hunan aufgebaut. Dieser Vorteil schwindet: Die heimischen chinesischen Karbonatlagerstätten gehen immer tiefer, die Gehalte sinken auf unwirtschaftliche Niveaus, und das Land ist zunehmend auf importiertes Oxiderz angewiesen. Dieser strukturelle Wandel — von Karbonat- zu Oxid-Einsatzstoffen — erhöht Kosten und Komplexität für chinesische Raffineure und öffnet ein Zeitfenster, in dem nicht-chinesische Karbonatlagerstätten konkurrieren können. Eine im Massenabbau gewinnbare Karbonatlagerstätte in Europa ist global wirklich selten, nicht nur regional.
Batteriechemien als Nachfragetreiber
Mehrere Kathodenchemien benötigen Mangan — und das Portfolio verschiebt sich mit jeder Technologiegeneration in Richtung höherer Manganintensität.
| Chemie | Vollständiger Name | Mn-Anteil | Marktrolle | Wichtigste Entwicklung |
|---|---|---|---|---|
| LMFP | Lithium-Mangan-Eisenphosphat | 40–80 % des Kathodengewichts | Elektrofahrzeuge für den Massenmarkt, Netzspeicher | Der zentrale Nachfragetreiber. Weiterentwicklung des manganfreien LFP durch Ersatz von 40–60 % des Eisens durch Mn. Liefert 15–20 % höhere Energiedichte bei ähnlichen Kosten. CATL, BYD und Tesla setzen alle LMFP ein. Für die LMFP-Verbreitung wird eine CAGR von 60 % für 2024–2030 prognostiziert. Gotion-InoBat (Slowakei) ist auf LFP/LMFP spezialisiert. |
| LMO | Lithium-Manganoxid | 60–70 % des Kathodengewichts | E-Bikes, Hybride, Schnellladen | Reine Mangankathode mit Spinellstruktur. Extrem hohe Leistungsdichte. Wird dort eingesetzt, wo schnelles Laden wichtiger ist als Energiedichte. |
| LMR-NMC | Lithiumreiches Mangan-NMC | 30–50 % des Kathodengewichts | „Superbatterie“ der nächsten Generation | Aufkommende Technologie, die 300+ Wh/kg erreicht. Ersetzt Kobalt fast vollständig durch Mangan. Der langfristige Nachfolger von NMC 811 für Hochenergieanwendungen. Bei mehreren OEMs in Entwicklung. |
| NMC 622 / 523 | Nickel-Mangan-Kobalt (6:2:2 oder 5:2:3) | 20–30 % des Kathodengewichts | Elektrofahrzeuge der Mittelklasse | Etablierte Chemie. Mangan sorgt für strukturelle Stabilität und thermische Sicherheit. Nach wie vor erhebliches Volumen in der europäischen EV-Produktion. |
| NMC 811 | Nickel-Mangan-Kobalt (8:1:1) | ~10 % des Kathodengewichts | Premium-Elektrofahrzeuge mit hoher Reichweite | Der hohe Nickelanteil verringert den Mn-Anteil, dennoch bleibt die Chemie nach Volumen eine bedeutende Nachfragequelle. NMC 622/811 dominiert heute das europäische Premium-EV-Segment. |
Standard-LFP enthält kein Mangan. LMFP ersetzt 40–60 % des Eisens in LFP durch Mangan — und verwandelt so eine manganfreie Chemie in eine der manganintensivsten verfügbaren, ohne Nickel oder Kobalt hinzuzufügen. Jede Gigawattstunde LMFP-Produktion, die LFP verdrängt, schafft von Grund auf völlig neue Mangannachfrage.
CATL hat Pläne angekündigt, seiner LFP-Chemie Mangan hinzuzufügen, um die Energiedichte um bis zu 20 % zu erhöhen. BYD und Tesla setzen LMFP in ihren Volumenmodellen ein. Die Gotion-InoBat-Gigafabrik, die in Šurany, Slowakei, gebaut wird — innerhalb von 300 km von Svabovce und Michalova — ist auf LFP- und LMFP-Chemien spezialisiert.
In der EU sind 56 Batterie-Gigafabriken bis 2030 geplant, mit einer kombinierten Kapazität von 1.458 GWh. Bei den aktuellen Prognosen zum Chemiemix wird die europäische Nachfrage nach batteriefähigem Mangan voraussichtlich rund 74.000 Tonnen bis 2030 erreichen — ein Wert, der erheblich steigen würde, wenn sich der Anstieg des LMFP-Marktanteils beschleunigt.
In Europa sind derzeit 30 Gigafabriken in Betrieb. Die europäischen Gesamtinvestitionen in Gigafabrik-Infrastruktur haben 82 Mrd. € überschritten. Die Batterienachfrage ist real und vertraglich gesichert — die Versorgungslücke ist die ungelöste Frage.
Europas Versorgungslücke
Die Nachfrage wächst um 33,6 % pro Jahr. Das heimische Angebot liegt praktisch bei null. Jeder einzelne CRMA-Benchmark für Mangan wird derzeit nicht eingehalten. Dies ist das Problem, das Union Power Metals aufgrund seiner Positionierung angehen kann.
China kontrolliert den gesamten Verarbeitungsengpass, nicht nur das Erz. Manganerz ist weltweit reichlich vorhanden — die Versorgungskrise liegt auf der Raffinationsstufe. Im Jahr 2023 waren 93 % aller HPMSM-Produzenten chinesisch und standen für 96 % des nicht recycelten globalen HPMSM-Angebots. NMC-Batterie-Lieferketten weisen speziell für Mangan einen China-Vulnerabilitätsindex von 80 % auf. China hat die Bereitschaft gezeigt, Mineral-Lieferketten als Waffe einzusetzen — 2025 verhängte es Exportkontrollen für LFP-Kathodentechnologie und Seltenerd-Magnete. Dass europäische Gigafabriken HPMSM aus China für in der EU montierte Batterien importieren, birgt zudem das Risiko von Konflikten mit den Ursprungsregeln der EU-Batterieverordnung.
Wo sich Svabovce & Michalova einordnen
Union Power Metals hält in der Slowakei eine kombinierte historische Mangankarbonat-Ressource von 24,3 Mt — innerhalb des europäischen Batterie-Fertigungskorridors, im Stadium der Verifizierung der historischen Ressource.
Innerhalb des europäischen Batterie-Fertigungskorridors
Der mitteleuropäische „Batteriegürtel“ — Polen, Slowakei, Ungarn, Tschechische Republik — beherbergt inzwischen die dichteste Konzentration von Gigafabrik-Investitionen außerhalb Chinas. Die slowakischen Projekte liegen innerhalb dieses Korridors, nicht daneben.
Der Critical Raw Materials Act der EU stuft batteriefähiges Mangan als strategischen Rohstoff ein — die höchste Prioritätsklassifizierung. Die Slowakei fehlte unter den 13 EU-Mitgliedstaaten, die auf der ersten Liste der CRMA-Strategieprojekte (März 2025) vertreten waren. Eine zweite Antragsrunde wurde angekündigt. Für ein Projekt in der Slowakei stellt dies eine First-Mover-Chance dar: Der Auftrag der EU, ein heimisches Angebot aufzubauen, ist rechtsverbindlich, das beschleunigte Genehmigungsverfahren für eingestufte Projekte ist real (27 Monate gegenüber den üblichen 5–10 Jahren), und der durch die Einstufung von Chvaletice in der Tschechischen Republik gesetzte Präzedenzfall bestätigt, dass sich EU-Projekte in frühem Stadium qualifizieren können.
Hinweis: Svabovce und Michalova befinden sich im Stadium der Verifizierung der historischen Ressource. Das Unternehmen strebt den Status eines CRMA-Strategieprojekts an, hat jedoch noch keinen Antrag gestellt. Die kombinierte historische Ressource von 24,3 Mt wird nach dem GKZ-Klassifikationssystem ausgewiesen und ist nicht NI-43-101-konform. Eine Qualified Person hat keine ausreichenden Arbeiten durchgeführt, um diese als aktuelle Mineralressourcen gemäß NI 43-101 einzustufen, und die Ressourcenschätzungen könnten wesentlich abweichen, sobald sie durch ein konformes Programm verifiziert sind.
Europas Manganlücke
ist unsere Chance
Erkunden Sie die Projekte Svabovce und Michalova und erfahren Sie, wie Union Power Metals eine Position an der Schnittstelle von EU-Politik, Batterienachfrage und slowakischer Geologie von Weltrang aufbaut.